Milyen funkciói vannak az autós gyújtógyertyáknak?

Minden benzinmotornak van gyújtógyertyája, minden hengerhez egy. Az egyes nagy sebességű benzinmotorok hengerenként két gyújtógyertyával is rendelkeznek. Bár a gyújtógyertya kicsi alkatrész, rendkívül fontos. Enélkül a motor nem mozdul. Aki gyakran vezet, az ismeri ezt az eszközt.
A gyújtógyertya feladata, hogy a gyújtótekercs által generált nagy feszültséget (több mint 10000 V) a motor hengerébe vezesse, és a gyújtógyertya elektródái között szikrát generáljon a keverék meggyújtásához. A gyújtógyertya munkakörnyezete rendkívül rossz. Vegyük például egy közönséges négyütemű benzinmotor gyújtógyertyáját, a hőmérséklet csak 60 fok, a nyomás pedig 90 KPa a szívólöket alatt; A gyújtás és égés során a hőmérséklet azonnal 3000 fokra emelkedik, és a nyomás eléri a 4000 KPa-t; Az oltás és a fűtés váltakozó frekvenciája nagyon magas, amivel a közönséges anyagok nem képesek megbirkózni, hanem a szigetelési teljesítmény biztosítása érdekében is. Ezért a gyújtógyertyák anyagkövetelményei is nagyon szigorúak.
A gyújtógyertya kicsi, de a felépítése nem egyszerű. Két fő alkatrésze van: egy szigetelő és egy fémhéj: a fémhéjon menetek találhatók a hengerbe csavaráshoz; A burkolatba egy szigetelő van beépítve, amely egy központi elektródával van összekötve, és a központi elektróda felső vége egy huzalanyával van ellátva, amely összeköti a nagyfeszültségű vezetéket az elosztópanelről; A héj alsó vége földelő elektródával van hegesztve. A központi elektróda és a földelő elektróda között 0.6-1.0 mm-es rés van. Amikor a nagyfeszültségű elektromosság ezen a résen keresztül belép a talajba, szikrákat bocsát ki, amelyek meggyújtják a keveréket.
A gyújtógyertya legfontosabb része a szigetelő. Ha a szigetelő nem működik, a nagyfeszültségű elektromosság "utat fog venni", és anélkül kerül a talajba, hogy áthaladna a két póluson, és nem okoz szikrát. A gyújtógyertya szigetelőjének jó mechanikai tulajdonságokkal kell rendelkeznie, és ellenállnia kell a nagyfeszültségnek, a magas hőmérsékletű hatásoknak és a kémiai korróziónak. A közönséges gyújtógyertyák többnyire alumínium-oxid alapú kerámiából készülnek. A gyújtógyertyák mérete az egész világon egységes, és bármilyen járműben használható. A benzinmotorok különböző típusai miatt azonban a gyújtógyertyáknak két alapvető típusa van: hideg és meleg. A hideg típus a meleghez viszonyított, ami a gyújtógyertya termikus jellemzőit tükrözi. A gyújtógyertya csak akkor működik jól, ha megfelelő a hőmérséklete, és csak akkor tud normálisan működni, ha nincs szénlerakódás. A gyakorlat bebizonyította, hogy ha a gyújtógyertya szigetelőjét 500-600 fokos hőmérsékleten tartják, a szigetelőre eső olajcseppek szénlerakódások képződése nélkül azonnal elégethetők. E hőmérséklet felett korán meggyullad, e hőmérséklet alatt pedig szénlerakódások keletkeznek. A különböző motorok hőmérséklete eltérő lesz, ezért a tervező a szigetelőszoknya hosszát használja a probléma megoldására. Egyes szoknyák rövidek, kis fűtőfelülettel és gyors hőelvezetéssel. Ezért a szoknya hőmérséklete alacsonyabb, amit hideg gyújtógyertyának neveznek. Alkalmas nagy teljesítményű, nagy fordulatszámú és nagy kompressziós aránnyal rendelkező motorokhoz; Néhány szoknya hosszú és vékony, nagy fűtőfelülettel és lassú hőelvezetéssel. Ezért a szoknya hőmérséklete magasabb, amit termikus gyújtógyertyának neveznek. Alkalmas kis teljesítményű, közepes és alacsony fordulatszámú, alacsony sűrítési arányú motorokhoz. Az autójában használt gyújtógyertyákat a gyártó specifikációi szerint kell kiválasztani. Nem minden gyújtógyertya használható.
A gyújtógyertya egyszerűnek tűnik, de nem könnyű elkészíteni. Nagyon magas követelményeket támaszt az anyagokkal és a gyártástechnológiával szemben. Mivel a munkakörnyezet nagyon rossz, a gyújtógyertya szigetelője gyakran eltörik, és gyakran előfordul az elektróda szénhibája, ezért ez "sérülékeny alkatrész". Sok járművezetőnek van gyújtógyertyája a szerszámosládájában, amelyet bármikor cserélhet. Természetesen a technológia fejlődésével a gyújtógyertyák tartóssága is javult. A platinaötvözetet elektródaanyagként használják a hagyományos réz-nikkel ötvözet helyettesítésére, ami meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A modern autók gyújtógyertyáinak futásteljesítménye körülbelül 50 000 kilométer.
A gyújtógyertyák kiválasztásakor számos tényezőt figyelembe kell venni, például a motor típusát, a hűtési módot, a löketszámot, az üzemanyag-minőséget, a környezeti hőmérsékletet és a szokásos munkakörülményeket. Általában a gyújtógyertya modelljét akkor határozzák meg, amikor a motorkerékpár és az autó elhagyja a gyárat. Konzisztens beépítési méret esetén a felhasználó kiválaszthatja a gyújtógyertyát a környezeti hőmérséklet, az útviszonyok, valamint a régi és az új gép fűtőértéke szerint. Például a háztartási gyújtógyertyák szabványos körülményei között a fűtőérték modell általában 6. Ha a hőmérséklet 5 fok alatt van, akkor alacsonyabb fűtőértékű gyújtógyertyát kell választani, hogy biztosítsa a gyújtógyertya szoknya működési hőmérsékletét. . A régi motorhoz az alacsonyabb fűtőértékű gyújtógyertya választható, hogy ellenálljon az alkatrészek kopása és az olajcsatornázás miatti szennyeződéseknek.
Sokszor nehéz hidegen vagy melegen elindítani a motort. Néha többször is be kell indítani, mielőtt a motor beindulhat. Leszállás után az alapjárati fordulatszám instabil, vibrál, gyenge a gyorsulás, nem elegendő a teljesítmény, és az alapjárati fordulatszám gyakran automatikusan leáll, és nő az olaj- és gázfogyasztás. Ezt a gyújtógyertya sérülése okozza.
Először is ellenőrizze a hibát. A fojtószelep tisztítása, a gyújtógyertya és a nagyfeszültségű vezeték cseréje után a hibajelenség nem javult. A hibajelenség nyilvánvalóbb volt a klíma bekapcsolásakor. Csatlakoztassa az olajnyomásmérőt a teszteléshez. Amikor az alapjárati fordulatszám rázkódik és leáll, az olajnyomás 260 kPa marad, ami azt jelzi, hogy az olajellátás normális; Ellenőrizze az egyes hengerek gyújtását és működési állapotát a hengerlekapcsolási módszerrel, távolítsa el az első henger nagyfeszültségű vezetékét, és használjon jó gyújtógyertyát a gyújtási teszt elvégzéséhez. A motor nem áll le, bár remeg; Ha azonban a 2., 3. és 4. henger nagynyomású vezetékeit eltávolítják a tűzpróba céljából, a motor nehezen indul be, és automatikusan leáll még akkor is, ha időnként beindítják. Megállapították, hogy az 1. henger gyújtógyertyája nem működik megfelelően.
Másodszor, végezzen hibaelhárítást. Az 1. henger új gyújtógyertyájának cseréje után a hiba teljesen megszűnik.
Végül a hibaelemzés és a járműmodell gyújtásrendszeri adatainak ellenőrzése révén ismert, hogy a jármű egy moduláris, elosztómentes, kettős szikrázós statikus nagyfeszültségű elosztó gyújtásrendszert alkalmaz. A statikus nagyfeszültségű elosztó testben két gyújtótekercs található, és minden másodlagos gyújtótekercsnek két kimenete van, amelyek a nagyfeszültségű vezetéken keresztül az egyes hengerek gyújtógyertyáihoz csatlakoznak, így kettős gyújtóáramkör jön létre. Ha a gyújtótekercs normálisan be van gyújtva, ha a két gyújtógyertya közötti hézag normális, a munkahenger a kompresszió felső holtpontjában van, és az éghető keverék gáznyomása össze van nyomva, a gyújtógyertya elektródái között kialakuló impedancia kicsi , amely könnyen lebontható és meggyújtható, és a gyújtóerő a munkahenger gyújtógyertyájára összpontosul a begyújtáshoz; Mivel a másik henger a kipufogógáz felső holtpontjában van, a hengerben lévő gáz által alkotott impedancia viszonylag nagy, amelyet nem könnyű lebontani és meggyújtani, így biztosítva a teljesítményhenger normál gyújtását. Ha egy gyújtógyertya rövidzárlatos, a gyújtógyertya letörési feszültsége csökken, és az elektromos energia nagy része a hibás gyújtógyertyán keresztül elveszik, ami a másik henger gyújtásának meghibásodását eredményezi, ami rossz működést eredményez. mindkét henger, és a motor nem könnyen indítható; Ha a gyújtógyertya áramköre szakadt, mert a gyújtógyertya letörési feszültsége túl magas, a gyújtási energia átugrik a normál gyújtógyertyán, így a másik szemközti henger még normálisan be tud gyulladni, és a motor három hengere működhet. általában, ezért a stabilitás és a teljesítmény nagyon gyenge.